На тимчасово окупованих територіях Донбасу є великий попит на пряме сполучення з Києвом. Але оскільки залізничне сполучення відсутнє з 2014 року, пасажирам доводиться терпіти незручності і переплачувати. Журналісти «Донецьких новин» розповіли про ситуацію і поцікавилися перспективами відновлення залізничного сполучення.

В середині грудня голова Міністерства закордонних справ україни Вадим Пристайко прокоментував можливість залізничного сполучення між Києвом та обласними центрами ОРДЛО: «Ні пасажирського, ні вантажного повідомлення я не можу виключати». Пізніше заступник міністра Василь Боднар внесла ясність, заявивши, що поки розробка ж/д сполучення не ведеться.

«Про залізничне сполучення поки мова не йде. Мова йде тільки про відкриття додаткових пунктів пропуску для гуманітарних потреб. І таке доручення отримала Тристороння контактна група, вона над цим працює», – сказав він 20 грудня 2019 року.

На це тут же відреагували в ОРДЛО. Російські ЗМІ повідомили про намір «влади» Луганська і Донецька відновити залізничне сполучення… з Москвою. Під очевидною реакцією прихована тривога: прості жителі непідконтрольних територій, очевидно, будуть вітати відновлення залізничного сполучення з Києвом, що не зіграє на руку російській пропаганді.

При цьому, пишуть «Донецькі новини» люди продовжують їздити з Києва до Луганська і Донецька на автобусах нібито «нерегулярних перевезень» , але – через російський Бєлгород. При цьому водії порушують український закон, перевозячи людей в Луганську область через контрольований незаконними збройними формуваннями (НВФ) «ЛНР» пункт пропуску «Ізварине». Сам маршрут з Києва до Луганська займе близько 30 годин. З них приблизно 25 годин пасажири сидять затиснутими в тісних кріслах і близько 5 годин стоять на кордоні. Шлях у Луганськ для них лежить через Полтавську та Харківську області України, Бєлгородської, Воронезької та Ростовської області РФ. А коштує таке подорож пасажиру – від 1000 гривень.

Щоб відповісти на запитання про перспективи відновлення залізничного сполучення, журналісти звернулися безпосередньо до «Укрзалізниці».

«Національний перевізник вантажів і пасажирів АТ “Укрзалізниця” без відповідних державних розпорядчих актів позбавлений можливості самостійно приймати рішення про дозвіл або заборону перевезення товарів/пасажирів в/з тимчасово окупованих територій Донецької та Луганської областей, де органи державної влади тимчасово не здійснюють свої повноваження.

АТ “Укрзалізниця” не здійснює надання послуг з доступу до інфраструктури залізничного транспорту та інших послуг, пов’язаних з використанням об’єктів інфраструктури, розташованих на окупованій території Донецької і Луганської областей, на якій органи державної влади тимчасово не здійснюють свої повноваження», – пояснили представники перевізника.

Тим не менш на підприємстві підтвердили: намір перевозити пасажирів є, і поїзди непідконтрольні райони поїдуть, як тільки ці самі райони втратять свій непідконтрольний статус.

«У стратегії розвитку “Укрзалізниці” передбачено сценарій реінтеграції тимчасово окупованих територій Донбасу. Коли цілісність нашої країни буде відновлена, “Укрзалізниця” готова забезпечити перевезення в нових обсягах і інтегрувати цей план в єдину економічну і транспортну систему країни», – розповіли на підприємстві.

Згідно з даними перевізника, у довоєнному 2013-му пасажиропотік в напрямку Київ – Донецьк – Київ туди/назад склав 441,6/449,0 тис. пасажирів на рік, або приблизно 1,21/1,23 тис. осіб на добу. А в напрямку Київ – Луганськ – Київ – 0,66/0,71 тис. пасажирів на добу. Тобто майже 4 тисячі пасажирів переміщалися з Києва у Донецьк/Луганськ і назад кожен день.

Для порівняння: той же Донецьке напрямок до війни поступалося пасажиропотоку в напрямку Київ – Львів – Київ (1,64/1,63 тис. чоловік в день) і Харківському напрямку (1,61/1,64 тис. чоловік в день). Але в Донецьк людей їздило більше, ніж за напрямком Київ – Одеса – Київ (0,97/1,08 тис. чоловік в день).

Також важливо: Обмін полоненими і підтримка Штатів: що західний світ дізнався про Донбасі

«Чорноморка» в Telegram і Facebook