За останні роки окупований Севастополь став надгробною плитою для амбітних проектів в суднобудуванні. Окупанти не соромляться заявляти про відродження галузі, але насправді це далеко не так.

Про це пише «Флот2017» з посиланням на російське видання «Примечания».

У 2017 році на «об’єднаній суднобудівній корпорації» (ОСК), яка перейшла в російське підпорядкування, заклали перший плавучий кран ПК-400, а через кілька місяців ще один – ПК-700. Але замість вантажопідйомників вартістю понад п’ять з половиною мільярдів рублів підприємство під оркестр і овації віп-запрошених окупантів спустило на воду лише плавучий понтон. На цій церемонії в 2019-м так звана «спікер законодавчих зборів» Катерина Алтабаєва була удостоєна офіційного титулу «хрещеної матері» ПК-400. Розбиваючи пляшку шампанського об борт порожнього металевого ящика-понтона, вона назвала цей спуск «великою подією» для Севастополя. Через чотири роки, після закладки першого плавучого крана, благословенний Алтабаєвою понтон так і залишається символом відродження героїчної слави «Севморзаводу».

Влітку 2018 го концерн «Калашников» представив Дмитру Медведєву нову «Комету 120М». Пасажирське судно після удару екс-прем’єра в дзвін відразу пустили за маршрутом Севастополь-Ялта в очікуванні ще чотирьох морських шаттлів на підводних крилах до середини 2021 року. Щоб прискорити процес складання, тоді ще Калашниковського заводу «Вимпел» так званий «екс-губернатор» Дмитро Овсянников віддав виробничу площадку в Камишовій бухті, спішно і скандально вигнавши звідти компанію-орендаря «Південний Севастополь».

Але через рік дочірній концерн «Ростех» несподівано відмовився від суднобудування в місті російських моряків, а потім і від «Вимпелу», який зі ще чотирьох «Комет» добудував лише одну. Але замість німецького двигуна, як на першій «Кометі», новоділ начинили китайськими аналогами, через що той регулярно не «вставав на крило». З 1 червня це бідово-китайське судно курсує по урізаному в два рази графіку між Севастополем і Ялтою. А презентована Медведєву три роки тому «Комета» тепер прикрашає морський вокзал Новоросійська і нікуди не ходить.

Нагадаємо: Окупаційна влада Криму продає підсанкційний флот 

Чергову надію на реінкарнацію цивільного флоту під час своєї «передвиборної кампанії» 2020 року севастопольцям подарував окупант Михайло Развожаев. Спочатку його так звана «заступник з економіки» Марія Литовко оголосила, що фірма Papilov Yachts виконала замовлення окупаційного «уряду».

 Окупанти вирішили обставити фуршетом довгоочікуваний подарунок так званого «губернатора» до дня Росії і міста. На воду урочисто спустили пліт, яким керував балансуючи від власного хвилювання капітан і його помічник з садовими граблями, зображаючи очищення Артилерійської бухти від сміття. Нестійка навіть в штиль платформа під регіт журналістів зробила почесне коло біля причалу, і захід згорнули. А Литовко більше тему майбутнього серійного виробництва плавучих сміттєзбірників ніде не піднімала.

Через місяць, як про курйоз перестали згадувати в ЗМІ, Развожаев пообіцяв, що в травні 2021-го в Севастополі з’явиться новий внутрішній катер для перевезення жителів по бухтах. 

Зношеним і небезпечним пасажирським судам «Севастопольського морського порту» вже близько п’ятдесяти років. Через постійні поломки пострадянського флоту окупантам навіть довелося тимчасово скасувати рейси в Інкерман, залишивши більш затребувані маршрути на Північну сторону і Радіогірку.

У 2019, майже за рік до «передвиборчої» обіцянки Развожаева запустити новий катер, конкурс на будівництво п’яти пасажирських суден для Севастополя провела російська «державна транспортна лізингова компанія» (ГТЛК). Вартість контракту склала 1,25 млрд рублів. Колективну заявку подали три підрядника: петербурзьке ЦКБ «Нептун», Самарське ЗАТ «Нефтефлот» і сумнозвісний Севастополю по недобудованим «Кометам» завод «Вимпел». Як кажуть знайомі з ситуацією джерела, на самому «Вимпелі» ніякі катери ніколи закладати не планувалося. Просто у «Нептуна» і «Нефтефлота» не було необхідних ліцензій під участь в конкурсі ГТЛК, а «Вимпел», який мав всі необхідні допуски, просто використовували, як контрамарку для потрапляння в тендер.

Отримати коментар в пітерської і самарської компаній, чому обіцяний Развожаевим до весни перший катер місткістю 200 чоловік так і не вийшов на рейд, журналістам не вдалося. Дзвінки та запити журналістів по електронній пошті залишилися без відповіді.

Цікаво: Як у Путіна не вийшло похвалитися «найпотужнішим» крейсером

Так звана «прес-служба глави Севастополя» пояснює затримку тим, що проект допрацьовується, і обіцяє перший катер в грудні 2021 – січні 2022 рр. 

Можливо через ці переноси на невизначені терміни не збулася ще одна обіцянка окупаційного «губернатора» – представити на «петербурзькому міжнародному економічному форумі-2021» стратегію розвитку «Севастопольського морського порту». Без обгорткового фото нового катера, що віддає швартові в місті-герої під оркестр і овації, презентації для Развожаева могла втратити сенс навіть для нього самого.

В інтернеті немає жодної згадки, що «Нептун» (будує два катери) та «Нефтефлот» (будує три катери) змусять севастопольців забути про застарілі пороми. Як виявилося, керівництво компаній уникає відсилань до Кримського півострова, називає катери «круїзними лайнерами» і використовує формулювання «пасажирські судна для експлуатації на чорноморському узбережжі Росії». 

Кінцевий одержувач катерів –  «Севастопольський морський порт» – теж ніяк не афішується. Близькі до суднобудівної галузі співрозмовники пояснюють цю словесну абстракцію тим, що відповідний двигун і обладнання для майбутніх судів, швидше за все, шукають за кордоном.

Заступник директора «Нефтефлота» Віктор Зотов заявив, що сучасний проект PV20S – це і є катери для Севастополя – успішно реалізується: «Один корпус практично готовий до насичення, другий готується, третій збираємо блочно на стапелі».

Поставити перший катер минулої весни в Севастополь як раз повинен був «Нефтефлот», але публічного пояснення прострочення контрактних зобов’язань в мережі немає. Зотов вже в червні заявляв, що завод планує в 2021 році спустити на воду два судна. Нібито підприємство очікує поставку обладнання та двигунів. Але це різниться з коментарем так званої «прес-служби» Развожаєва, який сподівається тільки на один катер до кінця цього – початку наступного року через якесь коригування проекту, про що у своїх коментарях промовчав оптиміст Зотов.

Фото ілюстративне | З відкритих джерел

Читайте також: Водолаз – не дайвер: хто захищає води України. І від коронавірусу теж