Вантажний рух залізницею у Крим окупанти запустять у червні 2020 року. Проект був змінений зчерез археологічну знахідку на півострові. Рух пасажирських поїздів почнеться в грудні.

Вантажний рух по залізниці по Кримському мосту відкриється в червні 2020 року, а не в грудні 2019 року, випливає з відповіді прес-служби російського Мінтрансу на запит РБК. Графік пасажирського руху не змінюється, окупаційна влада планує запустити потяги в грудні 2019 року, передають «Новини Криму».

«Підходи з боку керченської введуть в експлуатацію в два етапи. Основна частина буде готова наприкінці поточного року – для запуску руху складів, що забезпечують пасажирські перевезення. Другим етапом – у червні 2020 року – на мосту і підходах відкриється вантажний рух», – сказав представник міністерства.

Рішення щодо нових термінів запуску вантажного руху по залізниці по Кримському мосту пов’язано з перенесенням ділянки керченської підходу, щоб зберегти знайдений на шляху будівництва древнє місто, запевнив чиновник: у листопаді 2018 року будівельники залізниці натрапили на пам’ятник археології – торгове поселення, побудоване ще в IV столітті до н.е. Після проведеної експертизи вони прийняли рішення зберегти знахідку і вивчити можливість перенесення дороги. Пізніше було прийнято рішення про перепроектировке ділянки траси залізничної лінії і перенесення ділянки дороги на 140 м на південь. У травні 2019 року у зв’язку з перепроектировкой Мінекономрозвитку збільшила бюджетні витрати на будівництво залізничних підходів до мосту на 3,38 млрд руб. – з 27,66 млрд до 31,04 млрд руб.

24 вересня на Кримському мосту проїхав дизельний поїзд. У тестовому проїзді взяли участь голова ради директорів «Стройгазмонтажа» і власник «СГМ-Міст» Аркадій Ротенберг, керівники будівництва Кримського мосту і журналісти федеральних ЗМІ. СГМ виконував будівництво моста, яке обійшлося в 228 млрд руб., і керченських підходів.

Ще до виявлення стародавнього міста в 2016 році будівництво залізничних підходів з боку Криму до мосту через Керченську протоку не могли почати тому, що у Федеральній цільовій програмі розвитку Криму і Севастополя не був вказаний держзамовник, пише Forbes. Спочатку передбачалося, що за будівництво буде відповідати кримська (окупаційна) влада, але в 2015 році ФГУП «Кримська залізниця» (КЖД) перейшло під ведення Росжелдора. Відомство не значилося замовником за програмою розвитку республіки, а зміни були внесені лише через рік. У 2017 році за рішенням федерального уряду єдиним підрядником будівництва підходів став «Стройгазмонтаж».

У грудні 2018 року Росжелдор скасував тендер на електрифікацію ділянки транспортного переходу через Керченську протоку до селища Багерово в Криму. Проведення конкурсу неодноразово переносилося, і 30 вересня 2019 року КЖД знову стала шукати підрядника електрифікації. При цьому роботи потрібно виконати вже в стислі строки – практично за два місяці. «Введення в постійну експлуатацію об’єкта – 30 грудня 2019 року», – йдеться в матеріалах тендеру. За словами джерела РБК в РЖД, цю роботу реально провести «через три-чотири місяці».

Підходи стали найбільш проблемною частиною залізничної Кримського моста, вважає гендиректор «INFOLine-Аналітика» Михайло Бурмістров.

«Спершу з грунтами для будівництва полотна (фактичні властивості грунту відрізнялися від матеріалів досліджень. – РБК), проект в підсумку коригували. Електрифікація ж – дуже складний етап, за пару місяців після оголошення тендеру виконати таку роботу вкрай складно», – сказав експерт.

Читайте «Чорноморку» в Telegram і Facebook